Unimog U4000 by krowkens

Mojego Unimoga którym startowałem w zeszłym sezonie już pewnie widzieliście na którejś z fotorelacji z rajdu. Teraz przyszedł czas na wersję w LDD.
Przednie zawieszenie można pobrać tu:

>klik< 

 
Tylne zawieszenie można pobrać tu:

>klik< 
Całe autko można pobrać tu:

>klik< 
Kilka fotek auta w akcji:

>klik< oraz >klik<
Budując samochód chciałem silniki i skrzynie umieścić w mostach napędowych w celu redukcji strat w układzie napędowym. Z przodu silnik ze skrzynią jest nad osią i waha się tak jak zawieszenie przez co w kabinie musi mieć miejsce - stąd te dziury w podłodze kabiny.
Kabina wzorowana na Unimogu użytkownika Pat-Ard z tego tematu:

>klik<
 

Samochód nie jest tak prosty jak Tatra Jacy, może się wydawać nieco skomplikowany w kilku miejscach, ale dzielnie jeździł.

Logo Truck Trial Poland

Dzień dobry Polsko!

 

Tatra 815-26 Armax by UJa + instruction LDD

Witam, prezentuję Tatrę 815-26 Armax 4x4 wraz z instrukcją w LDD. 

Pojazdem startowałem w 2015r. w zawodach STT i użyczałem go również innym kierowcom, tym samym nie tylko ja znalazłem się nim na podium :D Z konstrukcji jestem bardzo zadowolony, podobnie z frajdy jaką dawało auto podczas jazdy. Biegi są dwa, szybki 1:3 i mega-wolny 1:8,33333 - który można przemienić na 1:5 zastępując dwie zębatki z16kami. Skręt jest szybki bo i auto zrywne. Trzeba trochu pojeździć aby się wczuć.

Waga pojazdu to nieco ponad 2kg
Napęd 2x PF XL
Skręt PF L
Zmiana biegów PF M + mały siłownik

Kilka fot:

Tatra T 148 by krowkens

Jakiś czas temu prezentowałem (zdjęcia i opis poniżej) podwozie mojej Tatry T148. Teraz jak auto jest gotowe, chciałbym je wam przedstawić:

Jest to kolejny model, który nawiązuje do samochodów ciężarowych pamiętanych z dzieciństwa. Pierwszym był Steyr, którym startowałem w poprzednim sezonie. Teraz przyszła pora na Tatrę T148 6x6. Wymiary to 520x206x225 mm. Auto jest napędzane dwoma silnikami XL. Przełożenia skrzyni biegów to 1:3 i 1:5. Skala 1:13. Samochód jest dość ciężki, bo waży nieco ponad 2300 gramów. Ale to nie dziwi, bo jest zbudowany dość pancernie, rama z samych ramek, sztywna mocno. Wszystkie koła na podwójnych amortyzatorach. Kabina oddana wg mnie średnio, a to z racji  samych obłych kształtów oryginału, więc dość trudna do oddania.
Zadowolony jestem z tego, że mechanicznie auto dało rade na rajdzie.

ZIS E134 by Kamyk

W sezonie 2015 mam zamiar startować Zisem E134:

Pomysł jego zbudowania chodził mi już po głowie od jakiegoś czasu. O samym istnieniu tego pojazdu dowiedziałem się od TT, który kilka lat temu go skonstruował.

 Dzisiaj prezentuję przedni tandem

Tatra 815-7 8x8 by MATI

Tatra 815-7 8x8 by MATI

Filmik:

Dane:

- skala: 1:14

- długość: 570mm ~71s.

- szerokość: 228mm ~28,5s.

- wysokość: 235mm ~29s.

- prześwit: 58mm ~7s.

- napęd: 2x XL

- skręt: 1x L

- przełożenia całkowite: 1:5 i 1:3 (przełożenia na zwolnicach 1:3, przełożenia w skrzyni biegów 1:1 i 1:1,667)

- skrzynie biegów dwie: skrzynia napędzająca pierwsze dwie osie umiejscowiona jest za 2-gą osią, skrzynia napędzająca 3 i 4 oś jest usytuowana miedzy tymi osiami

- odległość między osiami: 17s. - 23s. - 13s.

Ośmiokołowa Tatra, czyli marzenie i koszmar w jednym.

Każdy wie, że najtrudniej jest zacząć i nie ma od tego wyjątku, czy chodzi o budowanie trialówki, czy o stworzenie jej opisu. Moja przygoda z tatrami zaczęła się dość dawno i przez tych kilka lat moja miłość do nich mieszała się z nienawiścią. Początkowo ten artykuł miał odnosić się tylko do opisu mojego ostatniego auta, ale w rezultacie powiększyłem go o „zarys historyczny” i kilka ciekawostek oraz niepublikowanych zdjęć. Rok 2010 to początek mojej drogi przez klocki i wertepy. Tatra była moim ideałem ciężarówki od małego, więc moje plany na ciężarówki krążyły wokół niej. Niedobór klocków zmuszał do budowania pojedynczych podzespołów, wtedy właśnie opracowałem swój autorski koncept zawieszenia tatrowego, który później ulepszyłem i opublikowałem. Od tamtego momentu przeszedł przez wiele rąk i gościł we wielu innych ciężarówkach, a dziś stanowi swojego rodzaju „standard”.  

Tatra 815 6x6 (edit. 02.05.2014r)

Drugie podejście w moim wykonie do osiemset piętnastki, tym razem 6x6 a nie jak kiedyś do 4x4.

Plan jest prosty: wszystko, co już zostało sprawdzone przeze mnie w innych trialówkach (nie tylko Tatrach) - i dawało radę + całkowicie nowa kabina w technicowym stylu. Kolorystyka czerwono-czarna. Światła, dyndadła, zmieniarka. Jeśli się uda, orurowanie. Czyli przede wszystkim skuteczna maszyna dająca fun z jazdy.
 (edit. 02.05.2014r) Film prezentujący dzielność w terenie. Bardzo sypka nawierzchnia, co chwila przejeżdżające Crossy.. ale coś tam widać, zapraszam do oglądania:

WIP Tatra T815-7 6x6 - by Blaha (aktualizacja 22.02.2014)

Żeby nie było, że tylko Ujo Jaca buduje Tatrę, to wrzucam swoje fotki z placu boju.

Będzie to druga maszyna na zbliżający się wielkimi krokami sezon 2014 :)

[ edit: Takie coś jest obecnie testowane - została kosmetyka./design. Skręt spowolniłem na 1:5, reszta wg założeń. Masa 2330g. ]

W domowym zaciszu powstaje T815-7 6x6. Dość długie, żeby wpakować boxa w środek ramy. Napęd 2 XLe - jeden napędza przednie koła, drugi tylne dwie osie. Przełożenia 1:1,8 i 1:5, przy masie poniżej 2500 g powinno być ok. Skręt na XLu z redukcją 1:3 - myślę, że dosyć mocny i duży kąt - praktycznie 45 stopni wychylenia zwrotnic. Kabina minimalistyczna - głównie z paneli 5x11 - nie ma co ukrywać, że wzorowałem się na konstrukcjach Kamyka oraz Jacy.

Kilka patentów zaczerpnąłem z Armaxa, ale dużo też usprawniłem i uprościłem, więc powinno być ok.

Budowa mogłaby się skończyć jeszcze w tym tygodniu... ale brakuje zwolnic unimogowych, paru ramek i innego badziewia..

Zapraszam do oglądania zdjęć z budowy: