Tatra 815-7 8x8 by MATI

Tatra 815-7 8x8 by MATI

Filmik:

Dane:

- skala: 1:14

- długość: 570mm ~71s.

- szerokość: 228mm ~28,5s.

- wysokość: 235mm ~29s.

- prześwit: 58mm ~7s.

- napęd: 2x XL

- skręt: 1x L

- przełożenia całkowite: 1:5 i 1:3 (przełożenia na zwolnicach 1:3, przełożenia w skrzyni biegów 1:1 i 1:1,667)

- skrzynie biegów dwie: skrzynia napędzająca pierwsze dwie osie umiejscowiona jest za 2-gą osią, skrzynia napędzająca 3 i 4 oś jest usytuowana miedzy tymi osiami

- odległość między osiami: 17s. - 23s. - 13s.

Tatra, którą będę startował w sezonie STT 2015, jest pierwszym modelem Tatry na "ala tatrowym" zawieszeniu, który zbudowałem i będzie to model TATRA T815-7 8x8 w skali 1:14, która dotyczy raczej rozstawu osi niż długości całkowitej, czy szerokości. Wcześniej był Ural 5323 8x8, potem się przerzuciłem na konstrukcję lekką 4x4 i tak sezon 2014 objeździłem ciężarówką TAM 110 T7 B/BV 4x4. 

Wracając do tatry, to już jakiś czas myślałem o zbudowaniu czegoś co ma inne zawieszenie niż zwykłe mosty. Bardzo mnie zafascynowała Tatra Armax 8x8 Blahy, który świetnie rozmieścił środek ciężkości w postaci BB umieszczając jeden pomiędzy osiami 2 i 3, a drugi za ostatnią 4 osią. Przód dociąża wystarczająco kabina.

W ten sposób analizując różne legowe konstrukcje i rozwiązania związane z modelami Tatry, wybrałem te, które wg mnie najlepiej się sprawdzają. Oprócz tego zbudowałem swoje nowatorskie wahacze przednie z zastosowaniem zwolnic unimogowych oraz wprowadziłem nowe rozwiązanie dotyczące skrętu, a dokładnie napędu listw zębatych służących do skrętu kół 1 i 2 osi. Fotki:

W moim patencie amortyzatory 6,5L są podparte z dwóch stron, dzięki czemu pracują równo i nie wyginają się na boki.

Po wstępnych testach jazdy w terenie jestem zadowolony. Obecnie wieże są umieszczone między 3 i 4 osią tak, że nie wystają ponad ramę i nie uszkodzą się podczas ewentualnej wywrotki.