Patent na skręt w 8x8 Tatra 815-7 by MATI

Patent na skręt by MATI (zast. w Tatrze 815-7 8x8)

Moim zamierzeniem było, aby zlikwidować w układzie skrętnym dwie zębatki z8 wciśnięte na jedną oś obok siebie, napędzające listwę zębatą, która pracuje na szerokości 1,5-2 studów. Zdarzało mi się, że listwa zębata się blokowała podczas przejścia z jednej zębatki na drugą.

Wymyśliłem więc sposób jak umieścić jedną zębatkę z8, aby obsługiwała listwę zębatą na szerokości 1,5-2 studów. Użyłem do tego wężyków pneumatycznych LEGO, robiących za dystans na osi, aby zębatka się nie przesuwała. Z kolei aby ten wężyk (z racji tego, że jest silikonowy lub gumowy) nie blokował się w miejscu gdzie oś wchodzi w otwór w liftarmie, zrobiłem "podkładki (które działają jako ślizgowe) ucinając dosłownie jedno żeberko z elastycznej rurki karbowanej LEGO.

Po przemyśleniach stwierdziłem, że jedna zębatka z8 do skrętu w układzie 8x8 może być za mało i wpadłem na pomysł, aby każdą listwę zębatą uruchamiać dwoma zębatkami z8 usytuowanymi obok siebie i przylegające do listwy zębatej w dwóch miejscach. Zalety takiego rozwiązania to: mniejsze zużycie zębatek z8, lepszy docisk listwy zębatej (lepszy, bo w dwóch miejscach).

Po wstępnych testach, gdzie jeździłem moją tatrą po ostrych luźnym kamieniach i nie tylko, nie stwierdziłem jakiegoś zużycia zębatek. Również nie zdarzyło mi się, aby zębatki przeskoczyły po listwie zębatej, a to z kolei zależy w dużej mierze od podparcia osi, na której znajdują się zębatki z8. Skręt w mojej tatrze napędzam silnikiem PF-L z przełożeniem 1:5. Całość dobrze działa i ma wystarczająco dużo mocy, aby napędzać dwie osie skrętne.